Eisenbahnhochbrücke Rendsburg, Lagertausch

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Eisenbahnhochbrücke Rendsburg, Lagertausch

Fertigstellung

1992

Maßnahme

Instandsetzung

Auftraggeber

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nord-Ostsee-Kanal

Beschreibung

Die Eisenbahnhochbrücke Rendsburg wurde zwischen 1911 und 1913 als damals größtes Stahlbauwerk Kontinentaleuropas über den Nord-Ostsee-Kanal erbaut. Die zur Überführung von zwei Gleisen ausgelegte Hochbrücke besteht aus den Teilbauwerken „Südliche Rampenbrücke“, „Kanalbrücke“, und „Nördliche Rampenbrücke“ (inkl. „Schleifenbauwerk“) und weist eine Gesamtlänge von 2.486 m auf. Die markante Kanalbrücke ist als Fachwerkbrücke mit offener Fahrbahn über drei Felder ausgebildet, während die Rampenstrecken als gekoppelte Deckbrücken über insgesamt 107 Einfeldträger in Form einer Stahl-Viadukt-Konstruktion ausgeführt wurden. Die größte Spannweite mit 140 m besteht im Bereich der Mittelöffnung der Kanalbrücke, wo für den Schiffsverkehr eine lichte Durchfahrtshöhe von 42 m ermöglicht wird. Als Verbindungsmittel für die gesamte Konstruktion sind insgesamt 3,2 Mio. Niete verbaut. Die 2022 wiedereröffnete Schwebefähre steht wie die gesamte Eisenbahnhochbrücke seit Ende der 80er Jahre unter Denkmalschutz.